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Innsbruck, la Capital de los Alpes

Innsbruck: la capital del Tirol y de los Alpes, en la República Federal de Austria, y quinta ciudad más grande de Austria. Se encuentra en las estribaciones de los Alpes, en el valle del río Eno (en alemán Inn) y puede considerarse una puerta de entrada a los Alpes. La ciudad está rodeada en varios lados por colinas masivas como Nordkette y Patscherkofel. Gracias a su ubicación ideal en el corazón de los Alpes, Innsbruck ofrece actividades tanto en invierno como en verano.

El origen del casco antiguo de Innsbruck se remonta a unos 800 años. El nombre de Innsbruck se deriva de dos palabras: Inn y bruck y significa «puente sobre el río Inn». Innsbruck ha crecido gradualmente y ganó el reconocimiento de ciudad. El mayor honor para la ciudad fue la organización de dos Juegos Olímpicos de Invierno en 1964 y 1976.

Innsbruck capital de los Alpes

Innsbruck tiene una singular arquitectura gótica, renacentista, barroca e incluso neoclásica. Históricamente en la ciudad ha vivido durante muchos años ricos y miembros de la familia Habsburgo. La ciudad hace un gran esfuerzo de conservación en sus casas, fachadas y calles. La calle principal Maria-Theresien-Straße brilla y revela la belleza de la ciudad. Otros lugares de interés incluyen el Palacio Imperial (desde 1460), el Castillo de Ambras o el Centro de Exposiciones y Exposiciones de Joyas Swarovski.

En invierno, los turistas visitan Innsbruck principalmente para esquiar. La ciudad está rodeada por cinco colinas, la más famosa es Nordkette u Olympia SkiWorld. Puedes llegar fácilmente a Nordkette en teleférico, que conduce directamente desde el centro y te llevará en 20 minutos hasta una altitud de 2.000 metros sobre el nivel del mar. Incluso si no va a esquiar, una buena razón es la hermosa vista panorámica, una combinación de la ciudad con las montañas nevadas circundantes.

En el monte Bergisel hay un famoso salto de esquí gigante, donde se celebra cada año el Torneo de los Cuatro Puentes. El nuevo puente también es del arquitecto Zaha Hadid. En el puente viejo, D. Motejlek ganó una medalla de bronce para la entonces Checoslovaquia en los Juegos Olímpicos de 1964. Estrechamente relacionado con las montañas está el popular Alpenzoo, el único zoológico de este tipo en el mundo, donde se pueden ver animales típicos de los Alpes, más de 150 especies desde osos hasta rebecos y marmotas.

¿Qué lugares de interés visitar en Innsbruck?

Innsbruck también esconde muchos lugares de interés, que se encuentran principalmente en el centro de la ciudad con rincones pintorescos, restaurantes y cafés para una estancia agradable. El símbolo de la ciudad es el Techo Dorado. Es un ventanal gótico del emperador Maximiliano I del siglo XV. El techo está cubierto con 2.657 tejas doradas. Hoy, el edificio alberga un museo, que está dedicado principalmente a la persona de Maximiliano I y la historia del edificio. El Palacio Imperial es uno de los tres monumentos austriacos más importantes. Construido antes del año 1500, ha sido el hogar de gobernantes tiroleses. El palacio se reconstruyó con un estilo barroco.

La perla de Innsbruck es el castillo renacentista de Ambras, construido por Fernando de Tirol, y el significado del castillo no puede separarse de su personalidad, cuando fundó las colecciones locales. Puede ver una cámara de arte y curiosidades, una armería, una colección de armaduras y antigüedades, así como una galería de retratos de Habsburgo.

Arco del Triumfo

La emperatriz María Teresa construyó el Arco del Triunfo con motivo de la boda de su hijo Leopoldo II con María Ludovica de España.

Arco de Innsbruck

Iglesia de la Corte (Hofkirche)

Fernando I construyó la iglesia de la Corte en memoria de su abuelo, el emperador Maximiliano. La iglesia cuenta en su interior con 28 estatuas de un tamaño natural (200-250cm) que hacen guardia en la tumba del emperador Maximiliano. En realidad la tumba está vacía ya que el emperador descansa en Viena. En cambio, el héroe nacional Andreas Hofer si está enterrado en la iglesia.

City Tower

Podrás mirar los tejados de Innsbruck como lo hacían los guardias de la torre en la Edad Media. Los guardias vigilaron desde la Torre de la Ciudad durante casi 450 años, advirtiendo a los ciudadanos sobre incendios y otros peligros. Los pisos inferiores también sirvieron antiguamente como prisión. Hoy, la torre se conserva en perfecto estado y los visitantes pueden disfrutar de ella. Más de 133 escalones conducen hasta la planta superior a una altura de 31 metros, que domina las calles medievales de Innsbruck y ofrece impresionantes vistas de Bergisel, la montaña Patscherkofel, el río Inn y la cordillera de Nordkette.

Catedral de St. Jakuba

Cconstruida en el siglo XII, su importancia radica en el hecho de que forma parte de la ruta de peregrinación cristiana más importante de la Edad Media: el llamado camino de St. Jakuba. La catedral de A. Durero también le encantó tanto que la inmortalizó en su acuarela. En el interior hay una preciada pintura de la Virgen y el Niño de Lukas Cranach.

Festivales, eventos y museos

Innsbruck siempre ha sido el centro cultural de toda la región y hoy en día ofrece una rica experiencia cultural. Varios festivales tienen lugar aquí durante todo el año. Los más interesantes son el Festival Internacional de Danza en junio, uno de los eventos más visitados de este tipo en Austria, y el Festival de Música Antigua. Los tradicionales mercados navideños se llevan a cabo aquí desde principios de noviembre.

El Museo Provincial del Tirol, a veces llamado Ferdinandeum, fundado en 1823, ofrece una exposición dedicada a la naturaleza, la historia de la ciudad y la artesanía. El Museo Tirol de Arte Popular se centra en la cultura tradicional del Tirol. Podrás ver máscaras, disfraces, artesanías típicas, arte popular, belenes desde el siglo XVIII hasta la actualidad.

Funicular Hungerburg

El funicular Hungerburg, que lleva del centro de Innsbruck al punto de partida del teleférico Seegrube, a 1.905 metros de altitud, ha celebrado recientemente su décimo aniversario. El teleférico fue diseñado por la arquitecta británica Zaha Hadid y es uno de los edificios más modernos de Innsbruck. Desde su inauguración en diciembre de 2007, el funicular Hungerburg de Innsbruck ha llevado a casi 6,5 millones de pasajeros. En 2017 más de 600.000 turistas viajaron con el funicular Hungerburg.

Funicular Hungerburg en Innsbruck

El funicular se encuentra en un escenario natural encantador: el parque alpino Karwendel, el mayor parque natural de Austria, con más de 700 km2 de superficie. La Nordkette, la más meridional de las cuatro cadenas montañosas del Karwendel, está considerada la joya de los Alpes tiroleses. En este entorno urbano y natural, en 2005, el estudio Zaha Hadid Architects y el contratista Strabag diseñaron y construyeron las cuatro estaciones que forman la línea de funicular que va del centro de Innsbruck a Hungerburg. El funicular se inauguró en 2007 muy valorado por la opinión pública. El proyecto del funicular llegó a ser finalistas de la edición de 2008 del Stirling Prize, el premio del Royal Institute of British Architects.

El funicular Hungerburg (Hungerburgbahn) forma parte del Nordpark Cable Railway (Nordkettenbahnen) de Innsbruck. La línea enlaza el centro de Innsbruck (la estación Congress está cerca del centro histórico y del Palacio Imperial) con la cadena montañosa Nordkette hasta Hungerburg. La línea del funicular atraviesa también dos estaciones intermedias proyectadas igualmente por Zaha Hadid Architects: Lowenhaus y Alpenzoo. Una vez llegados a Hungerburg, los pasajeros pueden continuar su viaje con el teleférico hasta Seegrube, a 1.905 metros, y, con un segundo funicular, hasta Hafelekar, a 2.300 metros de altitud, la cima más alta de la cadena montañosa Nordkette. Un recorrido fascinante, que combina arquitectura y naturaleza, vistas sugestivas de los Alpes y de la ciudad y que lleva la montaña a la ciudad. En efecto, turistas y deportistas pueden ir, en pocos minutos, del centro de la ciudad a las altas cumbres y a las instalaciones de esquí.

Los proyectos realizados por Zaha Hadid Architects para las cuatro estaciones: la Congress Center Station en el centro histórico de Innsbruck, las dos estaciones intermedias (Loewenhaus y Alpenzoo) y, por último, la estación final, en Hungerburg, son diferentes entre sí, pero presentan ciertos elementos formales comunes. Cada estación está adaptada a su entorno único por topografía, altitud y recorrido de los pasajeros, pero todas tienen algunos elementos en común, como la terraza panorámica o el tejado que evoca las formas naturales recubiertas de hielo que pueden observarse en las montañas.

Cada estación está formada por una base de hormigón, por la cual circulan los pasajeros, sobre la que “flota” la estructura ligera de la cubierta. En el año 2007, las estaciones estaban a la vanguardia en cuanto a técnica de construcción empleada. Expresión de una arquitectura futurista y visionaria que empleaba métodos de diseño y de producción innovadores para traducir las geometrías fluidas del proyecto en estructuras construidas. En efecto, se trataba de las estructuras más grandes del mundo que usaban el vidrio de doble curvatura en la construcción.

El proyecto de Zaha Hadid introdujo también una importante innovación tecnológica con el desarrollo de un nuevo sistema de inclinación hidráulica de los vagones. La nueva tecnología permite superar la pendiente máxima alcanzada por el recorrido en la estación de Alpenzoo, manteniendo el suelo de los vagones en posición horizontal en todo el recorrido y garantizando el máximo confort a los pasajeros. Las estaciones del funicular Hungerburg se han convertido en una gran atracción turística y forman parte del panorama urbano de la ciudad de Innsbruck.

Cabo Norte en Invierno con Autocaravana

Estamos en diciembre y a punto de llegar a Cabo Norte. Esta será la primera vez que visitemos Cabo Norte en invierno. En el norte de Noruega los días son muy cortos y tenemos muy pocas horas de luz. El sol ya no sale nunca y tenemos solo un poco de claridad por la mañana, y a partir de las 12 y media del mediodía vuelve a ser de noche. Aquí en el norte de Noruega las temperaturas han bajado mucho y hemos tenido que resolver algunos problemas que han surgido en nuestra autocaravana.

Debido al escaso aislamiento hemos tenido problemas de condensación dentro de la autocaravana. No podemos utilizar el sistema de agua de la autocaravana, de modo que hemos buscado una solución alternativa, con un depósito de agua dentro de 10 litros. Someterla a 20 grados bajo cero no son las condiciones más óptimas para este tipo de autocaravana, pero aquí seguimos, en el norte de Noruega y adaptando nuestro vehículo a nuestras necesidades. 

Seguimos con nuestra ruta, camino a Cabo Norte! el punto más septentrional de Europa al que se puede llegar por carretera. Esta es la primera vez que vamos a visitar Cabo Norte en invierno. Nos estamos acercando a nuestro destino y la emoción va en aumento. Sentimos una mezcla entre alegría, respeto y también miedo. La meseta de Cabo Norte está situada a 307 metros sobre el nivel del mar, de modo que vamos a encontrar algunos desniveles. No es una buena combinación: vehículo pesado y sin 4×4. Es importante evitar el viento, algo muy frecuente en la zona de Cabo Norte. Si es necesario vamos a esperar en la ciudad de Honningsvag, a tan solo 33 kilómetros de Cabo Norte.

Las condiciones de la carretera son buenas, así que de momento el trayecto lo estamos haciendo sin problemas y nos acercamos a nuestro destino. Los días son muy oscuros y anochece muy pronto. Para nosotros es una gran desventaja ya que no nos gusta circular de noche. En dos ocasiones hemos golpeado nuestro retrovisor con otros automóviles que llevan brazos de retrovisor largo como el nuestro, y la verdad, no nos gusta la situación, así que hemos decidido quedarnos a dormir en la ciudad de Lakselv, a 190 kilómetros de Cabo Norte.

De Lakselv a Cabo Norte

Llegamos a la ciudad de Honningsvåg y desde aquí esperaremos el mejor día para subir hasta Cabo Norte, así evitaremos las tormentas y el viento, algo que aquí sucede con mucha frecuencia en invierno. Honningsvåg es la ciudad más septentrional de Europa a la que se puede llegar por carretera. Puedes conducir desde España hasta Cabo Norte en autocaravana, furgoneta camper, coche o cualquier otro vehículo como bicicleta o moto. Tampoco hace falta que tomes ningún ferry si no quieres, aunque es cierto que puedes ahorrar un poco de distancia si lo haces.

De España a Cabo Norte

La ciudad de Honningsvåg ha estado habitada desde hace más de 10.000 años. La pesca era el sustento principal para estos primeros habitantes prehistóricos. De hecho, hoy en día es aún una zona de abundante pesca. Gracias a las corrientes provocadas en el golfo de México, esta zona en el Suroeste del mar de Barents está libre de hielo a diferencia de otros lugares del mundo que están a la misma latitud.

En Honningsvåg hemos celebrado la navidad y fin de año con mi hermano, mi cuñada, y algunos amigos. Mientras tanto, colaboramos en algunas rutinas diarias como por ejemplo, quitar la nieve. Finalmente, el día 1 de enero se presenta la mejor ocasión y ponemos rumbo a Cabo Norte para cubrir la última etapa de nuestro viaje por la costa de Noruega. La carretera está en buenas condiciones y siempre hay máquinas quitanieves circulando para mantenerla limpia.

Para llegar hasta Cabo Norte en invierno tenemos que superar una última limitación. Los últimos 13 kilómetros antes de llegar solo se abre al tráfico durante unas horas cada día. Es importante consultar previamente el estado de la carretera, la previsión meteorológica y el horario en el que permiten circular por ese último tramo. Puedes consultar la página web de la administración pública de carreteras de Noruega, llamada Statens Vegvesen. Ahí encontrarás información actualizada y podrás consultar el estado de las carreteras de todo Noruega.

¡Por fin hemos llegado a Cabo Norte! Os dejamos el vídeo para que podáis ver la última etapa de este viaje por la costa de Noruega, desde el Sur hasta Cabo Norte. Lamentamos mucho la luz, pero esta es la claridad que tenemos en las noches polares.

Os dejamos una imagen captada con la webcam de Cabo Norte, el día 1 de enero de 2021 a las 11:15 a.m. de este modo podemos certificar que nuestra autocaravana estuvo realmente el primer día del año 🙂

Fuente: nordkapp.kystnor.no

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El Cristo más Grande del Mundo

Existen en todo el mundo un gran número de estatuas de Cristo, entre ellas las hay que son muy conocidas y visitadas. Probablemente si nos preguntan cual es la estatua de Cristo más grande del mundo, a la mayoría de nosotros se nos ocurrirá decir la misma, la estatua del Cristo Corcovado o Cristo Redentor de Rio de Janeiro, en Brasil.

Aunque a pesar de lo que mucha gente imagina, la estatua de Rio de Janeiro es una de las más grandes del mundo, pero existen varias estatuas de Cristo que superan su altura. Te presentamos un recorrido a través de las mayores estatuas de Cristo del mundo y si quieres saber cual es la estatua de Cristo más grande del mundo tendrás que quedarte hasta el final del artículo 🙂

Cristo Corcovado o Cristo Redentor (Rio de Janeiro, Brasil)

Cristo Redentor o Cristo del Corcovado de Rio de Janeiro
Fuente: WikipediaCristo Redentor o Cristo del Corcovado de Rio de Janeiro

La estatua de Cristo Corcovado o Cristo Redentor de Rio de Janeiro (Brasil) es la estatua de Cristo más conocida y visitada del mundo. La estatua alcanza una altura de 31,10 metros y está construida sobre un pedestal de 8 metros. En 2007 fue elegida informalmente como una de las siete maravillas del mundo moderno. En 2012, la UNESCO consideró al Cristo Corcovado como parte del paisaje de Río de Janeiro incluido en la lista de Sitios del Patrimonio Mundial. Aunque esta estatua es increíble, no es la estatua de Cristo más grande del mundo.

Cristo de la Concordia (Cochabamba, Bolivia)

Cristo de la Concordia Bolivia Cochabamba
Fuente: WikpediaCristo de la Concordia

Otra de las estatua de Cristo muy conocida en el mundo es la estatua del Cristo de la Concordia, en la ciudad de Cochabamba (Bolivia). La estatua tiene 34,20 metros de altura y está construida sobre un pedestal de 6,24 metros. El Cristo de la Concordia es la segunda estatua de Cristo más grande del mundo, con una altura total incluyendo el montículo de 40,4 metros.

El Cristo más grande del Mundo

Estatua Cristo Mas Grande Mundo

El Cristo más grande del mundo mide una altura total de 36 metros, de los cuales 33 corresponden a la figura (1 metro por cada año de Cristo) y la corona dorada mide 3 metros. Está situado en Polonia, en la ciudad Swiebodzin y se le conoce como el Cristo Rey de Polonia o Cristo de Swiebodzin.

En algunas fuentes la estatua de Cristo de Polonia está considerada la segunda más alta, debido a que el Cristo de la Concordia en Bolivia alcanza los 34,20 metros (1,20 metros más que el Cristo de Polonia) pero si tenemos en cuenta los 3 metros que tiene la corona del Cristo de Polonia, esto le permite superar al Cristo de Bolivia. El monumento fue erigido sobre un montículo artificial de 16.5 metros. La altura total del monumento y el montículo es de 52.5 metros.

Estatua Cristo más grande del Mundo Polonia

La cabeza de Cristo por sí sola mide 4,5 metros de altura y pesa 15 toneladas. La corona de Cristo tiene 3,5 metros de diámetro y 3 metros de altura y es totalmente dorada. Cada mano mide 6 metros de longitud y la distancia entre las puntas de los dedos es de 24 metros. Está compuesto de hormigón y fibra de vidrio.

El peso de la estructura se estima en más de 440 toneladas. El costo de toda la construcción se estima alrededor de 6 millones de Esloti (1.337.000 de euros aproximadamente), que fue cubierto por donaciones voluntarias de feligreses, la comunidad polaco-estadounidense y empresarios locales. La entrada para visitar al Cristo Rey es totalmente gratuita.

Diseño

Los diseños de varios elementos de la estatua se llevaron a cabo por varios personas; El diseño de la escultura fue producido principalmente por Mirosław Kazimierz Patecki y el aspecto de diseño técnico fue realizado por Jakub Marcinowski y Mikołaj Kłapeć, ambos empleados de la Universidad de Zielona Gora.

Los elementos de la ropa y los brazos de la estatua fueron diseñados por Tomasz Stafiniak y Krzysztof Nawojski (este último de la ciudad de Świebodzin) respectivamente. Otro residente de Świebodzin, Marian Wybraniec, fue responsable del diseño de los cimientos sobre los que se construyó la estatua. El trabajo de construcción fue realizado por personal empleado por el Santuario de la Divina Misericordia en Świebodzin e incluyó a soldadores, cerrajeros y mecánicos.

Construcción

El 29 de septiembre de 2006, el ayuntamiento de Świebodzin aprobó una resolución sobre el establecimiento de Cristo Rey. El presidente (bajo la autoridad de la junta) junto con el alcalde hablaron con el obispo de la diócesis de Zielona Góra-Gorzów. Hubo algunos contratiempos en la construcción ya que los funcionarios estatales detuvieron temporalmente el proyecto debido a problemas de seguridad. La construcción de la estatua finalizó el 6 de noviembre de 2010 y desde esa fecha es la estatua más grande de Jesucristo según el Libro Guinness de los récords mundiales.

Historia

El principal iniciador y creador de la construcción de la Estatua de Cristo Rey en Świebodzin fue sacerdote Sylwester Zawadzki. En el año 2006, en reconocimiento a sus servicios a la comunidad local, el Sylwester Zawadzki fue honrado con el título de «Ciudadano honorario de la ciudad de Świebodzin».

Aparcamiento al lado del Cristo Rey

Si vienes con tu propio vehículo es muy fácil aparcar al lado de la estatua de Cristo Rey. Hay un aparcamiento gratuito y no hay señal de prohibido aparcar las autocaravanas o furgonetas camper. La ciudad Świebodzin es una ciudad pequeña y tranquilla entonces si quieres pernoctar en el aparcamiento, parece bastante seguro.

Ciudad de Świebodzin

Świebodzin es una ciudad de la provincia de Lubuskie que tiene aproximadamente 21.685 habitantes. Es un antiguo bastión eslavo, mencionado por primera vez en un documento de 1302. Aquí se cruzan la autopista número 3 y la carretera nacional número 92, además, a 5 km de los límites de la ciudad, discurre la autopista A2.

En la ciudad hay plantas para la producción de tecnología térmica y se están desarrollando las industrias del mueble, confección y alimentación. También esta aquí el centro de Rehabilitación y Ortopedia de Lubuski, uno de los centros ortopédicos más antiguos de Polonia, que opera desde 1948.

Grandes supermercados en Świebodzin

En la ciudad puedes encontrar grandes cadenas de supermercados como Lidl o TESCO. Las direcciones son:
Lidl
Calle:Władysława Sikorskiego 21, 66-200

TESCO
Calle: Sulechowska 8, 66-200

Alojamiento en Świebodzin

Puedes alojarte en uno de los hoteles en la ciudad. Hotel SenHotel Siesta tienen buena puntuación en el booking.com. También tienes opción a reservar alojamiento privado a través de AirBnb.

Bugøynes, el Pueblo del Cangrejo Real

Bugøynes (En Finlandés Kven: Pykeijä) es un pueblo de pescadores situado en el municipio de Sør-Varanger, ubicado en el Varangerfjord, al sur de Vadsø. En el siglo XIX recibió una fuerte ola de inmigración, sobre todo de finlandeses. Eso ha dado paso en la actualidad a un gran porcentaje de habitantes de origen finlandés, por ese motivo el pueblo ha sido apodado «la pequeña finlandia» (Pikku-Suomi en finlandés y en noruego Lille-Finland). Las principales industrias de Bugøynes son el turismo y las exportaciones de cangrejo real y pescado. Actualmente en Bugøynes vive aproximadamente 200 personas.

Cangrejo Real Bugøynes King Crab
Industria del Cangrejo Real en Bugøynes

Historia

En la década de 1760, los Sami vivían en Bugøynes. Después de la división de las fronteras con Suecia en 1751, Bugøynes se consideraba solo parte de Noruega. El asentamiento permanente de Samis y Noruegos estaba muy disperso por el municipio y no creó ningún asentamiento denso como lo hizo la fuerte inmigración de Finlandia en las décadas de 1850 y 1960.

Bugøynes fue colonizada por emigrantes finlandeses y suecos en el siglo XIX. Los primeros emigrantes se establecieron alrededor de 1840. Los emigrantes suecos procedían principalmente de las áreas de Tornedal, mientras que el flujo de emigrantes finlandeses provenía de un área más grande que incluía el condado de Laponia hasta Oulu. La mayoría de los inmigrantes que llegaron a Bugøynes procedían del distrito de Sodankylä y del área de Kittilä.

La pesca por los fiordos a lo largo de toda la costa del Océano Ártico proporcionó trabajo a los inmigrantes tanto en el mar como en tierra, en todas las estaciones. Los asentamientos alrededor del Varangerfjord se hicieron muy conocidos en Finlandia y Suecia. Era común que los hombres vinieran a las aldeas a pescar y finalmente se instalaran, mientras que la esposa y los hijos los seguían posteriormente.

Los factores que influyeron en la emigración desde el norte de Finlandia y el norte de Suecia fueron que a mediados del siglo XIX hubo tiempos de declive en estas áreas. Las grandes hambrunas ocurrieron en 1867 y 1868, pero también los años anteriores habían sido malos. Fue la mala cosecha lo que dio lugar a la miseria, hambre y enfermedades.

La pesca

La pesca y su comercio empezó a ganar mucha importancia desde el año 1803. Desde la década de 1860 hasta 1906, Bugøyne fue la única zona densamente poblada de Sør-Varanger. Bugøynes era un lugar muy valorado por los pescadores; estaba cerca de los caladeros de pesca y de la ciudad de Vadsø, donde se concentraban muchos compradores de pescado. En Bugøynes se pescaba bacalao, carbonero, salmón, arenque y capelán. Bugøynes fue durante mucho tiempo el único lugar en Sør-Varanger donde se usaban redes para pescar bacalao, carbonero y salmón.

Bugøynes fue durante mucho tiempo el centro de pesca del salmón con redes. La pesca del salmón fue de gran importancia para el asentamiento en las áreas de los fiordos. Los pescadores empaquetaron el pescado en cajas y lo enviaban al sur. El salmón se convirtió en una de las principales exportaciones del pueblo.

La ganadería

La ganadería y otras industrias secundarias han sido de gran importancia para la población del pueblo de pescadores. Como industria secundaria, la gente del pueblo podía, entre otras cosas, vender leche. La mayoría de las familias tenían vacas y ovejas. De las vacas obtuvieron leche y de las ovejas obtuvieron lana para guantes, calcetines y otras prendas. Las ovejas se esquilaban dos veces al año. También habían familias que tenían caballos en el pueblo. Estos fueron utilizados para todo tipo de trabajos, tanto para la agricultura como para el transporte del pescado.

Turismo y la pesca del cangrejo real

Hoy es la principal industria de pesca y captura de cangrejo real de Bugøynes. El pueblo se llama la capital del cangrejo real. La empresa Norwegian King Crab, con sede en Bugøynes, exporta el cangrejo real a todo el mundo. El número de turistas también ha crecido en los últimos años, lo que también ha supuesto un aumento de la oferta en alojamientos y experiencias turísticas, sobre todo la posibilidad de pescar el cangrejo real con un pescador que guía y después de pescarlo se puede disfrutar de la experiencia gastronómica y comer toda la cantidad que quieras. Si pasas por Bugøynes no te puedes perder la experiencia de disfrutar del King Crab Safari.

El otro atractivo turístico es la playa de Bugøynes. Gracias a sus aguas tranquilas puedes vivir la experiencia de un baño frío en el Ártico después de tomar una auténtica sauna finlandesa. Seguro que esta experiencia mejorará tu circulación y si lo repites varias veces, tu salud mejorará significativamente.

Playa de Bugøynes cangrejo real
Playa de Bugøynes

Escuela y religión

En el censo del año 1865 se pone de manifiesto que solo 9 personas del pueblo entienden noruego debido a la elevada tasa de inmigración. La mayoría de los inmigrantes sabían leer y escribir.

Entre 1867 y 1870, se construyó un edificio escolar con la ayuda voluntaria de los habitantes de Bugøynes. La construcción comenzó en 1867 gracias a la financiación pública, del pueblo y el estado.

Entre 1860 y 1870 se impartían muchas clases en finlandés como por ejemplo el catecismo e historia bíblica. Pero en la década de 1870, se hizo más estricto y se forzó a utilizar el idioma noruego. El objetivo era principalmente enseñar en noruego y se redujo el uso del finlandés. Las autoridades querían evitar que el finlandés se volviera demasiado dominante en las comunidades locales con cultura sami y finlandesa.

Entre las medidas que se aplicaron incluyeron frenar la inmigración finlandesa al norte de Noruega. El estado quería aumentar el número de noruegos. Se hicieron intentos de asimilación en Sami y Kvens. La escuela y la iglesia se utilizaron activamente en el proceso de aprendizaje del idioma noruego.

Todos los niños finlandeses y sami debían aprender a leer, hablar y escribir en noruego. Esto no gustó a los laestadianos, así que en Bugøynes el resultado esperado no se materializó. La presión social fuera de la escuela hicieron que los niños tuvieran pocas oportunidades para practicar el idioma noruego. El idioma en casa era el finlandés. Las conversaciones en el patio de la escuela a menudo tenían lugar en finlandés. Los niños de habla finlandesa eran la mayoría en la escuela y en el patio de la escuela.

Pernoctar en Bugøynes con la autocaravana o furgoneta camper

Encontrarás varias opciones para poder pernoctar. En la aplicación de Park4Night hay tres lugares etiquetados, aunque en Noruega existe una gran libertad para pernoctar y no es muy restrictiva la pernocta. Uno de los lugares que podéis encontrar está a 2 kilómetros antes de llegar a Bugøynes. Un espacio pequeño pero con bonitas vistas al mar. Después encontrarás lugar en el pueblo donde tendrás todos los servicios, incluido electricidad por 300 coronas noruegas la noche. Por último, un lugar dentro del pueblo, también con bonitas vistas al mar y muy tranquilo. Os dejamos debajo las coordenadas GPS para que los encontréis.

Antes de llegar a Bugøynes, un lugar con bonitas vistas, aunque un espacio reducido, para unas 3 o 4 autocaravanas o furgonetas. Está a pie de carretera, a 2 kilómetros antes de llegar al pueblo.
GPS :
N 69°58’41.2716” E 29°35’10.2372”
69.978131,29.586177

Área de pago con todos los servicios, incluido electricidad. El precio es de 300 coronas noruegas.
GPS :
N 69°58’27.2136” E 29°38’0.092399999999998”
69.974226,29.633359

Este es lugar que hemos elegido para pernoctar. Está dentro del pueblo, aunque en una zona muy tranquila y al lado de mar. No hay ningún tipo de señal que indique aparcamiento, sino que parece un lugar de paso (aunque muy tranquilo) así que tienes que fiarte de las coordenadas del GPS.
GPS :
N 69°58’15.8916” E 29°38’21.8292”
69.971081,29.639397

Memorial a la inmigración finlandesa en Bugøynes

Bugøynes memorial
Memorial en Bugøynes a los inmigrantes finlandeses

En el grabado dice: A la memoria de la inmigración finlandesa en Bugøynes. Gracias a nuestros antepasados. (En Noruego: Til minne om den finske innvandringen til Bugøynes. Takk til våre forfedre.)

Hamningberg, el Pueblo de pescadores abandonado

Hamningberg es un pueblo de pescadores abandonado donde solo una carretera te podrá llevar hasta allí, y esa misma termina en el pueblo. Se trata de la carretera secundaria Fv341, la cual empieza en la ciudad de Vardø y termina en el pueblo de Hamningberg.

Cómo llegar a Hamningberg

Hamningberg se encuentra al final de una Ruta Turística Nacional (Nasjonale Turistveger). En Noruega existen un total de 18 carreteras catalogadas dentro de las Rutas Turísticas Nacionales con una longitud total de 1850 kilómetros. Las rutas se encuentran repartidas entre la Costa oeste, en el norte de Noruega y en las montañas del sur. Para llegar a la población de Hamningberg hay que recorrer la Ruta Turística Nacional de Varanger y llegar hasta el final del trayecto.

Hamningberg autocaravana furgoneta camper

Carretera secundaria Fv341 hasta Hamningberg

La carretera Fv341 es muy pintoresca, ubicada a orillas del mar de Barents, en la región de Finnmark, en el extremo noreste de Noruega. Es una carretera que pertenece a una de las 18 Rutas Turísticas Nacionales de Noruega. La carretera atraviesa el impresionante paisaje ártico, está asfaltada pero es bastante estrecha; cruzar otro vehículo es casi imposible, aunque es muy improbable encontrarte a alguien. Por suerte, hay varias ampliaciones en el camino que permiten pasar dos automóviles. Al llegar llegar hasta el final encontrarás el pueblo de Hamningberg, un testigo silencioso de la historia única de Finnmark.

Carretera final a Hamningberg

El Pueblo de Hamningberg

Hacia el 1900, Hamningberg tenía 250 habitantes y era uno de los pueblos pesqueros más grandes de la región de Finnmark. Disponía de instalaciones para recibir el pescado y guardarlo. También instalaciones para la producción de pescado seco, así como para la cocción y destilación de aceite de hígado de bacalao. Cientos de pescadores se sintieron atraídos por este lugar.

La pesca se vendía principalmente a los Pomor, los comerciantes rusos que venían del Mar Blanco a Finnmark todos los veranos (desde 1700 hasta 1920) para comerciar. Compraban el pescado y vendían los cereales y madera. Muchas de las casas de madera taladas fueron prefabricadas en Rusia y reensambladas en Hamningberg, algo que se puede ver en la técnica de tala. Hoy en día, alrededor de 65 casas, la tienda y la iglesia, forman un ambiente tradicional de Finnmark. La piscifactoría de los años cincuenta es una pieza intacta de la historia industrial de la reconstrucción.

Antigua piscifactoría reconstruida

Historia

Hamningberg en su época era uno de los pueblos pesqueros más grandes del este de Finnmark. Era rico en pescado, pero las condiciones del puerto eran malas. A medida que los barcos aumentaron de tamaño, la necesidad de construir un nuevo puerto era prioritario para los habitantes del pueblo.

Historia de Hamningberg Noruega
Foto histórica de Hamningberg y la actividad pesquera

La Segunda Guerra Mundial

Hamningberg sobrevivió a la guerra y no fue destruido durante la quema de Finnmark entre 1944-45 por parte del ejercito alemán. Los alemanes en el área escucharon rumores de que los rusos estaban cerca y huyeron antes de que lo lograran destruir. Por lo tanto, este es uno de los pocos lugares en Finnmark donde se pueden ver casas antiguas y la arquitectura costera tradicional.

Detrás del pueblo, en la montaña Harbakken, los alemanes usaron a los prisioneros de guerra y la población local como mano de obra para construir un fuerte costero y controlar el transportes en barco desde y hacia la Unión Soviética. La batería costera instalada en Harbakken tenía el objetivo de asegurar el equipo de envío en cooperación con las baterías en Makkaur y Vardø, evitar el aterrizaje hostil y el uso de Syltefjord y Perfjord.

La gran tormenta de 1894

El primer barco de la Sociedad Noruega para el Rescate Marítimo en sus siblas (NSSR), nombrado RS1 Colin Archer, fue patroneado por Nicolai Anthonisen y atracado en Vardø el 19 de mayo de 1894. Al día siguiente, el RS1 Colin Archer fue llamado en una misión.

Había empezado una tormenta de nieve y en Hamningberg los barcos estaban muy expuestos y vulnerables. Esto sucedió durante la temporada alta de pesca, y el puerto estaba lleno de barcos que no podían llegar al muelle.

En Vardø, el capitán del puerto fue alertado de la situación por telegrama. Se lo notificó a Nicolai Anthonisen, capitán del barco RS1 Colin Archer. No era fácil llegar desde Vardø a Hamningberg, ya que la tormenta era muy intensa y había muy poca visibilidad. Sin embargo, Anthonisen estaba decidido a intentarlo.

Distancia que separa Vardø y Hamningberg

Aproximadamente 7 horas después, el Colin Archer llegó a Hamningberg y salvó a 22 personas. Pero llegaban más informes de marinos en peligro. Anthonisen partió de Vardø nuevamente. A la mañana siguiente, 14 personas más habían sido rescatadas. En Hamningberg 85 barcos fueron destrozados y desplazados hasta tierra pero sin el barco de rescate la tragedia habría sido mucho peor. No hubo ninguna perdida humana durante la tormenta. La hazaña de Nicolai Anthonisen se hizo muy famosa en Noruega. Sobre todo porque puso a prueba los barcos de rescate y el papel fundamental que jugarían en Noruega a partir de ese momento.

Nicolai Anthonisen arriesgó su vida repetidamente para salvar a los marinos de una muerte segura. Para premiar su acto heroico recibió de los Reyes la Medalla de plata al Mérito. Anthonisen se convirtió más tarde en el guardián del faro de Hornøya, cerca de Vardø. En 1907 se ahogó mientras regresaba a su faro, dejando atrás a su esposa y dos hijos.

Puerto de Hamningberg

Después de que una tormenta en el invierno de 1910 destruyera siete estructuras del muelle, la reconstrucción del puerto se convirtió en un tema de debate en el Parlamento de Noruega, el Storting. Decidieron construir un rompeolas de 75 metros de largo que se terminó en 1925, pero el rompeolas no mejoró la seguridad del puerto.

En 1954, el parlamento noruego decidió otra vez reconstruir el puerto, pero 11 años después abandonaron el proyecto. Por lo tanto, el pueblo fue desocupado y cerrado en el invierno en 1965. Cuatro personas jubiladas resistieron hasta 1978 y fueron los últimos residentes que han vivido allí todo el año.

Finalmente el puerto inadecuado fue el final de la actividad pesquera y obligó a los pescadores a trasladarse a otro lugar. La historia demuestra lo vulnerable que es un pueblo de pescadores en la costa de Finnmark sin un puerto seguro. Aquí, la gente vivió una época dorada para la pesca, pero al mismo tiempo expuesto a las tormentas del Océano Ártico.

Pernoctar en Hamningberg con la autocaravana

En Hamningberg encontrarás un aparcamiento gratis muy amplio dónde puedes aparcar tu coche, autocaravana o furgoneta camper. No dispone de servicios para autocaravanas y furgonetas camper, pero está muy bien acondicionado y tranquilo. El pueblo está a tan solo 5 minutos caminando.

Park4Night Hamningberg

Os dejamos a continuación las coordenadas GPS para que lo podáis encontrar fácilmente:
GPS :
N 70°32’29.6088” E 30°36’7.8011999999999”
70.541558,30.602167

El Faro más Septentrional de Europa Continental

El faro de Slettnes está situado en el norte de la península Nordkinn, en un lugar donde se termina la carretera y está considerado como el faro terrestre más septentrional del mundo. Los últimos 3 kilómetros son un tramo sin asfaltar. La palabra Sletne significa llanura en castellano. El nombre del faro describe el paisaje plano dónde está ubicado. Un paisaje erosionado durante miles de años debido a los cambios en el nivel del mar, el hielo, el clima y el viento. Aquí encontrarás marismas, agua y arroyos. Slettnes está clasificado como un sitio Ramsar y fue protegida como reserva natural en 1996.

Ubicación

Mapa Faro de Slettnes
Ubicación Faro de Slettnes

El faro de Slettnes está construido en el norte de la península de Nordkinn, entre Tanafjorden en el este y Laksefjorden en el oeste, y unos tres kilómetros al norte del pueblo de Gamvik. El faro se encuentra a 8 metros sobre el nivel del mar. Las aguas cercanas al faro de Slettnes son traicioneras, de ahí la necesidad de construir un faro para garantizar la seguridad de la navegación marítima. La vegetación es tundra sin árboles con la excepción del abedul enano.

Visita al faro de Slettnes

Slettnes se puede visitar durante todo el año. Incluso durante los días cortos de invierno. Desde el faro se puede visitar la reserva natural, de muy fácil acceso. Desafortunadamente, no es fácil el acceso para personas en silla de ruedas al estar casi todo el acceso y entorno al faro sin asfaltar.

Faro de Slettnes
Faro de Slettnes

Los primeros asentamientos del lugar

En este paisaje Ártico, los rastros de los primeros asentamientos son fácilmente visibles. Verás restos de viviendas, amarres y construcciones para secar el pescado. Las cercas de piedra marcan la división entre los campos cultivados y el páramo circundante, donde aún se pueden ver huellas de acumulación de turba.

Historia del faro de Slettnes

El primer faro se construyó entre 1900 y 1905, y se puso en marcha el 15 de septiembre de 1905. En 1922 se instaló una Sirena de Niebla. Durante la Segunda Guerra Mundial, el faro estuvo bajo el mando de las fuerzas de ocupación alemanas. La torre del faro fue tomada por los alemanes, y cuando empezaron a retirarse en 1944 intentaron demoler toda la estación. Pero los 10 anillos inferiores de la torre de hierro fundido permanecieron en pie.

Durante la reconstrucción posterior a la guerra, la torre se elevó hasta 39
metros, llegando a ocupar la quinta posición entre las más altas de Noruega. Slettnes es hoy la única torre de hierro fundido en toda la región de Finnmark. Los otros faros de la región fueron demolidos por completo y
las torres se reconstruyeron en hormigón después de la guerra.

En 1955 se instaló una baliza electrónica de 50 millas náuticas y al año siguiente se conectó la estación del faro a la red eléctrica local. En la era de la posguerra, hasta 4 familias vivían aquí. Se han llegado a celebrar bodas y también han nacido niños. A partir de 1973 se introdujo el sistema de trabajo por turnos y las familias del personal se mudaron fuera del faro.

Desde 1996, el faro de Slettnes está protegido por la Ley de Patrimonio Cultural y la estación es propiedad del estado. En 2005, el faro fue automatizado totalmente, de modo que actualmente funciona de forma totalmente autónoma y automática.

El faro de Slettnes en la actualidad

La administración costera coopera con el museo regional para facilitar un uso alternativo de las instalaciones. La Administración Costera de Noruega es una agencia dependiente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega, responsable de los servicios relacionados con la seguridad marítima, la infraestructura, la planificación y eficiencia del transporte.

Entre el 1814 a 1905 se construyeron cerca de 200 faros gestionados manualmente entre la población de Hvaler en el sur y Finnmark en el norte. Aunque la tecnología moderna ahora ha reemplazado a las personas que trabajan en los faros y sus familias, las estaciones del faro siguen siendo recuerdo destacado de la identidad marítima de Noruega marítima y el papel histórico de la cultura marítima en el desarrollo de la noruega moderna.

Fauna y flora alrededor del Faro de Slettnes

La zona donde está ubicado el faro de Slettnes es una área que según la definición meteorológica no tiene verano. La temperatura media está por debajo de los 10 ºC durante todo el año, por lo que es un lugar inhóspito.

El viento fuerte es frecuente y el abedul enano se adhiere al suelo. Por inhóspito que parezca, la zona alberga una gran variedad de plantas y animales. Se han registrado más de 250 especies de plantas de litoral y de montaña. El armiño, la nutria, el zorro rojo y la liebre son comunes en esta zona. Colonias de focas grises se acumulan en los escollos durante la marea baja.

Slettnes es una de las zonas de anidación de aves acuáticas más importantes de los países nórdicos. Las especies de patos abundan y el área es una importante despensa para las aves migratorias en primavera y otoño. En la temporada de anidación, Slettnes alberga la colonia de skúas árticas más grande de Noruega. En primavera y otoño, cientos de miles de aves marinas migran a lo largo de la costa de Slettnes. Cada año vienen aquí los observadores de aves tanto nacionales como internacionales.

Visita guiada al faro de Slettnes

También tienes la posibilidad de contratar una visita guiada al faro, entre mediados de junio hasta mediados de agosto, de 11 de la mañana hasta las 6 de la tarde. El resto del año también se puede visitar, siempre que sean grupos y con cita previa. Los datos de contacto los encontraréis clicando aquí.

¿Dónde alojarse y dormir?

Booking.com

Puedes encontrar alojamiento en Mehamn, a través de las páginas de Booking o AirBnB. El pueblo de Mehamn se encuentra a unos 23 km de Slettnes (26 minutos en coche). También existe la posibilidad de alojarse justo a pie del faro de Slettnes. Para más información sobre alojamiento directamente en el faro de Slettnes puedes consultar su página web.

Alojamiento Slettnes
Alojamiento en el faro de Slettnes

Seguimos nuestro viaje y ahora nos dirigimos hacia Kjøllefjord, en la región oeste de la península de Nordkinn, nos separan sólo 55,5 kilómetros.

Desde el faro de Slettnes hasta Kjøllefjord
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